Pouco tempo depois da Renault revelar a quinta geração do Clio, é a vez de sua grande rival na França, a Peugeot apresentar o novo 208. Isto ocorre antes da estreia pública, marcada para o Salão de Genebra, em março. O compacto segue um caminho totalmente diferente do Clio. Ao invés de apostar em um design mais seguro, o novo 208 é claramente diferente do modelo anterior, usando elementos dos últimos lançamentos da empresa.
Mais baixo, maior e mais largo que o Peugeot 208 atual, a nova geração adota uma silhueta distinta que invoca a esportividade. Notasse a entrada de ar no para-choque em forma de asa, bem larga e que também dá ao modelo um aspecto dinâmico. É o que encontramos também no DS3 Crossback, que compartilharará a plataforma modular CMP usada no novo 208.
Esta plataforma permite que o 208, e os futuros carros da PSA de tamanho semelhante, reduzam suas emissões de CO2 pesando 30 kg comparado com a arquitetura PF1 do atual. Ainda está com a aerodinâmica melhorada graças ao assoalho liso e o uso de passagens de ar controladas, reduzindo a resistência a rolagem.
O novo Peugeot 208 tem motores conhecidos, além de uma inédita versão elétrica (que vamos descrever mais abaixo). Serão três opções de motores a combustão abastecidos com gasolina e uma diesel. Utiliza o 1.2 PureTech de três cilindros, nas versões de 75 cv, 110 cv e 130 cv, trabalhando com um câmbio manual de 5 marchas na configuração de 75 cv ou 6 marchas nas demais, além da opção automática de 8 opções para os modelos de 110 cv e 130 cv. A variante diesel é a 1.5 BlueHDI de quatro cilindros, que gera 100 cv e estará disponível somente com a transmissão manual de 6 marchas.
 |
| Novo I-Cockpit |
A segunda geração do compacto ainda incorpora a nova versão do i-Cockpit, uma evolução da usada nos SUVs 3008 e 5008 e inspirada pelo conceito Fractal. Dependendo da versão, ele conta com um painel de instrumentos totalmente digital que complementa a central multimídia, que pode ter telas de 5”, 7” ou 10”, sempre dependendo da configuração. O 208 vendido na Europa terá as versões Access, Active, Allure, GT Line e GT.
As configurações topo de linha GT Line e GT terão atributos distintos de design, como faróis full-LED com projetores e rodas de liga leve de 17” diamantadas. Os modelos e208 e GT ainda terão acabamento Alcantara e rodas 17” com desenho exclusivo.
Agora que a Renault dará uma versão híbrida para o Clio a Peugeot precisava se mexer para não ficar atrás na eletrificação. O novo 208 terá a versão e208, o primeiro a ser totalmente elétrico. Disponível logo no lançamento na Europa, o hatch conta com um motor de 136 cv e 26,5 kgfm. Conta com três modos de condução: Eco (que prioriza a autonomia), Normal (equilibrando autonomia com conforto) e Sport (que prioriza o desempenho). No modo Sport, o e208 acelera de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos.
A Peugeot diz que o e208 não perde espaço no porta-malas em comparação ao modelo normal por usar as baterias no assoalho do veículo. Falando nelas, as baterias de 50 kWh fornecem uma autonomia de até 340 km, com uma garantia de 8 anos ou 160.000 km. É possível recarregá-las com uma tomada normal, o que leva 16 horas; com um Wall Box, que faz uma carga completa em 5 horas com uma corrente de 11 kW ou 8 horas em uma de 7.4 kW; ou por um terminal público com tomadas de 100 kW, alcançando 80% de sua capacidade em apenas 30 minutos.
O compacto ainda adota uma série de tecnologias, especialmente na área de assistência ao motorista. O novo Drive Assist faz com que o novo 208 tenha um sistema de condução semi-autônoma. Por exemplo, o controle de cruzeiro adaptativo consegue manter o carro na faixa e ajustar a distância em relação ao veículo à frente. Recebe também estacionamento automático, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, aviso de colisão frontal, faróis altos automáticos, leitura de placa de trânsitos e monitoramento ativo de ponto cego.
Para o Brasil, podemos aguardar o modelo para o segundo semestre de 2021, via Argentina, onde será fabricado.
Fonte: https://www.linternaute.com
